Preços da gasolina e do diesel, Petrobras e política de paridade.
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Quantas frases de cada lado já checamos e qual foi o veredito. Mesma régua para todos.
Em 2022 o governo Bolsonaro e o Congresso zeraram os tributos federais (PIS/Cofins/Cide) até 31/12/2022 e limitaram o ICMS a 17–18%, a um custo estimado de R$ 64,8 bi mais R$ 27 bi de compensação aos estados; o ICMS não foi zerado e a medida era temporária.
Em dólar, a gasolina brasileira (US$ 1,26/l em 12/10/2026) custa menos que a média mundial (US$ 1,60) e que Argentina, Chile e Europa; o Brasil é o 42º mais barato entre 170 países.
Desde 2023 o ICMS dos combustíveis é um valor único nacional por litro fixado pelo Confaz (colegiado dos 27 estados) e reajustado anualmente com base nos preços da ANP; em 2026 subiu para R$ 1,57/l na gasolina e R$ 1,17/l no diesel.
A soma dos créditos extraordinários e prorrogações documentados chega a cerca de R$ 40 bi (R$ 24,4 + 10,5 + 5,2 bi) e a Petrobras informou ter recebido R$ 9,9–12,2 bi; não há consolidado oficial que confirme os R$ 47 bi.
A gasolina ficou estável em 2026 (R$ 6,24 em janeiro, R$ 6,53 em outubro) apesar do Brent acima de US$ 100, mas com subvenções e cortes de tributos federais que somam dezenas de bilhões e com a Petrobras vendendo abaixo da paridade.
A Petrobras lucrou R$ 110,1 bilhões em 2025 (+201%), R$ 36,6 bi em 2024, R$ 124,6 bi em 2023 e R$ 188,3 bi em 2022; os únicos prejuízos da série citada foram em 2014 e 2015.
A Petrobras define só o preço de refinaria: em out/2026 vendia diesel a R$ 3,30/l e a bomba cobrava R$ 7,00; o resto é ICMS (R$ 1,17/l), tributos federais, biodiesel e margens de distribuição e revenda, além de haver Acelen e importadores.